KTM Flavour

Íz, zamat, aroma, légkör. Akár egy giccses zacskósleves-reklám szlogenjei is lehetnének ezek a szavak, pedig csak jelenlegi tesztalanyom, a KTM Flavour keresztnevének magyar jelentésváltozatai. A tavalyi metálrózsaszín „lélek” (Soul) idénre sárga lett, és kapott maga mellé egy metálkék kistestvért is, amely a váz festésén kívül csak felszereltségben tér el. A tavalyi sikeres recepthez ugyanis a KTM-nél kitartóan ragaszkodnak, és ezt még az igazi ínyencek sem róhatják fel nekik, mert bár az azonos vázra szerelt két változat közül ez a szerényebb kivitel, azért ez is egy kiváló gépezet. És akkor kóstolgassuk kicsit közelebbről is!

Amikor életem első 4.700 Ft-os Csepel BMX-ét megkaptam úgy húsz évvel ezelőtt, akkor mindegyik szerencsétlen geometriájú társa hasonló - még ha nem is ilyen igényes minőségű - metálfényezést kapott. Úgy tűnik, hogy 2008-ban a KTM-mel egyetemben sok cég visszatér ehhez a retro vonalhoz, amely nekem nagyon tetszik.

A váz amúgy a fényezést leszámítva nem nagyon változott: továbbra is masszív hydroforming eljárással kialakított főcsöveket láthatunk, amelyeket gyönyörű hegesztési varratok olvasztottak össze. Semmit nem bízva a véletlenre, az alsócső a kormánycsapágy mögött még egy merevítőlemezt is kapott, felülről pedig a felsőcső támasztja nagyon hosszan, úgyhogy itt elöl biztos, hogy nem lesz probléma a rontott ugrásokból fakadó erők elviselése.

Hátrébb is elég jó a helyzet. A nyeregvázcső környékén már talán kicsit túl is biztosították a terepet, amely a váz nagy tömegében meg is mutatkozik. Persze ez egy beszálló-kategóriás gépnél nem feltétlenül hiba. A felső masszívan egybegyúrt rész és az alsó yoke-os kapcsolódás után azonban kissé talán vékonyka tám-, illetve láncvillák következnek, amelyek hasonlóan diétára fogott, állítható papucsban végződnek. A tavalyi és az idei teszt során sem volt probléma vagy fáradás ezeken a részeken, de mégis biztosra vehető, hogy ez a váz gyenge pontja.

Alkatrészek

Mint már a bevezetőben említettem, a két azonos váz eltérő felszereltségű, és a kettő közül ez a kezdő felhasználásra szánt modell. Szerencsére a KTM mindig komplett gépekben gondolkozik (bár a hírek szerint 2008-tól már külön vázak is kaphatóak lesznek), és ötletesen válogatja össze a „vázravalókat”. A Marzocchi villa például tökéletesen erre a területre való modell: merev, megfelelően finoman mozog, kellően progresszív és erős. A felhasználót nem terheli agyon az állítási lehetőségekkel, mert elvileg csak előfeszítést állíthatunk rajta (imbuszkulccsal egy kis gumisapka levétele után). A két végállás között nem sok különbséget véltem felfedezni, a gyári csillapítás viszont tökéletes volt.

A legkiemelkedőbbek az Avid (bowdenes) fékek voltak, amelyeknek tulajdonképpen nem kellett bekopási idő. Rögtön az elejétől nagyon erősen és jól adagolhatóan fogtak. Nagyon jó választásnak éreztem a kerekeket, amelyek jól gurultak és mindemellett könnyűek is. A gumikon meg Timo Pritzel neve a garancia arra, hogy a dirt parkokban vagy éppenséggel a 4X pályán ne legyen probléma a tapadással, de emellett a gördülési ellenállással se.

Menet közben

Azt rögtön az elején le kell szögeznem, hogy nekem ez a váz nagyon kicsi volt, tehát, aki legalább180 cm, az vegye meg inkább a nagyobb méretet, különben ő is beveri majd a lábát a kanyarokban a kormányba. Egyik első utam természetesen a Bókay-kertben lévő BMX pályára vezetett, ahol éppen verseny volt. A bringa annyira feltűnő és kívánatos, hogy ott rögtön jó páran le is csaptak rá, köztük a hazai mezőny egyik legjobb fourcrossosa, Csope is, akinek a véleményét keretes írásunkban olvashatjátok.

Az odaúton kihúzott nyereggel (éljen a 350 mm-es nyeregcső!) egész egyenes tartásban, tehát viszonylag könnyedén és gyorsan tudtam haladni. Már ekkor feltűnt, hogy a gyárilag megadott 69 fokos fejcsőszög (4X, dirt gépeknél nagyjából ez a megszokott villaszög) ennél jóval laposabb kell, hogy legyen. Mi 66,5 fokot mértünk, ez érzésre is ennyinek tűnt. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az irányítás nem olyan direkt, a gép nem annyira fürge, viszont meredekebb terepen vagy nagy sebességnél jóval nyugodtabb marad. Aki a DH gépe mellé keres kisgépet, az ennek biztosan örülni fog, aki viszont elsősorban légi trükközésben érdekelt, annak biztos, hogy kell egy kis idő, mire megszokja. Ha abból indulunk ki, hogy ez egy kezdőknek készült gép, akik még nem tudják, hogy mit is akarnak igazán, vagy csak egy mindenes gépet szeretnének, akár hobby szintű DH-ra, akkor a koncepció hibátlan…

Szintén nagy segítség lehet kezdőknek, hogy nagyon könnyű kiemelni az elejét, így a manuálozás, nyulazás hamar megtanulható, illetve tökéletesíthető. Számomra az egyetlen zavaró - de szerencsére könnyen és olcsón orvosolható - probléma a kormány volt. Sem a szöge, sem pedig a szélessége nem volt megfelelő, persze ez is megszokás kérdése. Biztos, hogy cserélném a markolatot is, ugyanis a peremei túl vastagok, így elég nehézkes volt a váltókar elérése, aminek pont ez alatt a vastagabb perem alatt volt ideális a távolsága a kezemtől.

Összességében tehát egy nagyon jó felszereltségű gépet tesztelhettem, amely kisebb-nagyobb átalakításokkal kiváló 4X (nyeregcsere) vagy dirt, street (alacsonyabb villa) géppé alakítható.

Csope véleménye:
Elsősorban azt emelném ki, hogy fourcrossosként is nagyon hamar meg lehetett szokni. Jól gyorsítható és könnyű vele ugrani, mert nagyon merev az egész szerkezet. Kanyarokban is kellemesen semleges volt, könnyű volt rádönteni az ívekre, majd onnan kirántani. Ugyanakkor a nyeregvázcső-szöge nem volt ideális számomra, bár itt valószínűleg lehetne még játszani a nyereggel, amely a sínrendszeren elég tág határok közt állítható. A lapos villaszög miatt meredek 4X pályákra lehet igazán ideális, persze ahhoz nem árt egy keskenyebb nyereg, mert a mostani vaskos darab nehéz is, meg széles is, így inkább trükkökhöz való csak.

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 66,5 fok
Nyeregvázcső-szög: 69,0 fok
Felsőcsőhossz: 535 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 562 mm
Középcsapágy-magasság: 310 mm
Nyeregvázcső-hossz: 480 mm
Tengelytáv: 1033-1047 mm
Láncvilla-hossz: 410-424 mm
Tömeg:15,2 kg (pedál nélkül)

Alkatrészek:
Magyarországi képviselet: HT Sport Kft., www.ktm-bikes.hu
Származási hely: Ausztria, Mattighofen, www.ktm-bikes.at
Vázméret: 36 cm (tesztelt); 43 cm
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 2 év
Fogyasztói ár: 207.000 Ft

Váz: 6061 Hydroforming alu; CNC Yoke; ISCG felfüggesztés
Villa: Marzocchi Dirt Jumper III; 100 mm; rugó-elasztomer; állítható előfeszítés
Hátsó váltó: Sram X5
Váltókar: Sram X5
Lánc: KMC HG-rendszerű
Lánckeréksor: Shimano HG40; 11-32 fog; 8 seb.
Hajtókar: TruVativ Ruktion
Láncterelő: TruVativ Boxguide; műanyag rockring
Középcsapágy: TruVativ Howitzer XR
Fékek: Avid FR5 karok /BB5 nyergek; 180 mm / 160 mm tárcsák
Agyak: Shimano M475; 32 furat
Küllők: DT Champion; 2,0 mm; rozsdamentes
Felnik: Rigida Disc Bull; 32 furat
Gumik: Schwalbe Table Top Timo Pritzel Signature modell; 26×2,25
Kormánycsapágy: Syncros Race FR; A-Head
Kormányszár: HL TDS; 4 csavaros alu; 50 mm / 25,4 mm
Kormány: Katem; 620 mm / 25,4 mm; alu
Nyereg: SDG I-Sky
Nyeregcső: SDG alu; 350 mm / 30,9 mm
Pedál: Wellgo BMX

Kona Stuff 2k8

Ha valakitől nem várunk meglepetéseket, akkor általában nem okoz csalódást - tehát nem is kapunk. Így voltam ezzel én is, amikor megtudtam, hogy ismét egy Stuffot kapok. Már jól rá is készültem, hogy copy/paste és már meg is vagyok - de nem. Tavaly pontosan ugyanígy estem pofára, így jó lesz leszoknom még a gondolatról is. Mert a változatosság kedvéért, megint újítottak Konáéknál, viszont most belenyúltak a tutiba könyékig ám… Ez ne is kopjon le róluk decemberig!

Emlékeztek még kedves olvasók a tavalyi nagy újításra? Arra, hogy mit dicséretem annyira a kettőezer-hetes Stuffban? Mi az, ami természetes volt, és mi az, ami már-már megszokássá vált? Nos, fordult a kocka. Fel kellett állnom a karosszékből, és neki kellett indulnom az ismeretlennek. Mert ez egy homlokegyenest más felállás, mint ezelőtt. Ha a különbséget zongorázni tudnám, Clayderman már az operabálra sem fért volna be díszvendégként. Szóval nem hittem volna, hogy ennyire ellentétes felállás jellemez két egymást követő évet. A tavalyi újítást visszavonták, mint a használtbusz-tendert. Se tologatós papucs - hajh, de jó is volt -, se hagyományos kormánycsapágy, se átütőtengelyes villa, sem pedig 290 ezer forintos ár. De hadd haladjak szépen sorba!

Vajon sajnáljuk-e a papucsot, amit bárki állíthatott volna bármikor, de már a Bass-en is csak bosszúságot okozott? Sajnáljuk-e, hogy már nem négy M8-as csavar tartja helyén a bringa fenekét? Sajnáljuk? Szerintem nem kell könnyeket hullajtani érte. Szép volt, jó volt, „dizájnos” volt. Emellett azonban nem csak divatjamúlt, hanem bebizonyosodott róla az is, hogy ez nem életszerű. Nem is értem, miként vizionálhatott a tervező láncvillahosszt állítgató, szakadt farmernadrágos, nagyonlaza srácokat maga elé. Képtelenség, és egy ilyen „dirtjump, meg minden” váz nem is igényli ezt.

Másodsorban - ez viszont tényleg fájó maradi lelkemnek - oda a kormánycsapágy-rendszer. Véleményem szerint soha nem lesz olyan strapabíró egy integrált (hovatovább félintegrált) rendszer, mint a hagyományos illesztéssel működő. Csak hogy ne a levegőbe beszéljek, egy példát is említenék. Nézzük csak meg, merrefele is terjeszkednek a középcsapágyak!? Bizony, bizony… már nem férnek meg azon a kis helyen, amit középcsapágyháznak hívunk. Kibuggyannak a házukból, mint éticsiga párzáskor. Vajon miért? Mert nagyobb csapágy, nagyobb szilárdság, hosszabb élettartam, több jókedv. Ezért fáj nekem a számomra értelmetlen irányba eltolódó fejlesztés. No persze mint tudjuk, a divat nem racionális…

Volt valaha egy Dirt Jumper 3-as villa, talán OEM kiszerelés lehetett. Mert tudatlan fejemmel, még nem láttam máshol DJ3-at átütővel. Persze jó is volt, erős is volt, valószínűleg olcsó az nem volt, de mindenképpen a DJ2 ára alatt helyezkedett el. Nos, a jó dolgok azért vannak, hogy elmúljanak, és aztán újra legyenek, hogy értékelni lehessen őket. Most pechünk van. Épp elmúlt. Helyette van majdnem fapados, de csillapítás tekintetében legalább fentről állítható, levegőráfújós DJ2, ami előtt le a kalappal, remekül mozog, és fehér lábával profin követi a divatot. Sajnos ez nem feledteti deréktól lefelé elhelyezkedő hiányosságát. A 20 mm-es tengely létszükséglet, és ha kell, megkockáztatok egy népszavazást is erről. „Egyetért-e ön azzal, hogy a hatóságilag Dirt Jumpra tervezett kerékpárokat kizárólag 20 mm átmérőjű, átütőtengelyes villával lehessen Magyarországon forgalomba hozni?” Igen, vagy De!?

A harmadik fogós kérdés az ár. Valóban, 2008-ban a reálbér tovább csökkent. Mennyivel másabb lenne azonban a kép, ha a KSH a Stuffot is belevenné a statisztikájába. Sőt, akkor már az összes többit elhagyva, egy nagyon kedvező javulást fedezhetnénk fel. Idén ugyanazért a pénzért 26,1 százalékkal több Kona Stuffot kapunk! Az apróbetűs részben pedig megjegyezhetnék a fent említett siralmaimat.

Amikor úgy gondoltam meglepetés már nem érhet, akkor hátba támadott a galád. Mert bringázni olyan volt vele, amire nem is számíthattam volna: eltűnt a tohonyaság a Stuffból. Régen mindig lustának éreztem a Konákat, nem volt egyik sem 100%-ig partner a levegőben. Olyan volt irányítani, mint hátsókerék meghajtású autót tükörjégen. Ha egyszer elindult valamerre, abban az esetben csak nagy gyakorlattal sikerült visszahozni. Ezzel szemben ez olyan, mintha összkerekes autóval és szöges gumival, kellene ugyanazt a manővert végrehajtani. Nincs kapkodás, minden úgy- és arra megy, amerre akarom. Ha fordulok, fordul velem, ha döntöm, csavarom, ütöm, vágom, akkor is kezes bárány marad. Olyan remek az egész, hogy muszáj kipróbálni, és utána már nem lehet lerakni. Ha valaki megteheti, vegye meg egyben, nem bánja meg. Viszont a vékonyabb pénztárcával bíróknak sem kell kétségbe esniük. Erre a vázra tényleg érdemes építeni. Mert a geometria - érzésem szerint - egyedülálló a piacon!

Így utólag visszaolvasva talán nem írtam le egyértelműen. Ez a bringa olcsóbb, mint a tavalyi, mégis, érzésre lényegesen jobb. Ugyanakkor mégsem kellett akkora érvágást elszenvednünk nekünk, vásárlóknak. A kerekek erősek, a fékek bitang jók. A kivételes irányíthatósághoz döntően hozzájárul a jó szabású irányítópult és a merev FSA középrész/hajtómű rendszer.

Forgalmazó: X-Factor
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: XS (13”), S (14”- tesztelt), M (16”), L (17”)
Ajánlott fogyasztói ár: 229.900 Ft

Vázanyag: Kona Clump 7005 alu
Villa: Marzocchi Dirt Jumper 2; 100 mm
Hajtómű: FSA Moto-X MegaExo; 22-32 fog
Középrész: FSA Moto-X MegaExo
Lánckeréksor: Shimano HG-30; 8 seb.; 11-32 fog
Lánc: Shimano IG-70
Váltókarok: Shimano Alivio; 8 seb.
Hátsó váltó: Shimano Alivio
Első váltó: Shimano Alivio
Fék: Hayes Stroker V6
Első agy: KK Disc
Hátsó agy: Shimano M525 disc
Felnik: Sun Ditch Witch
Küllők: 2 mm; acél
Külsők: Maxxis High Roller; 26 x 2,35
Kormány: FSA Maximus Riser Oversize; 31,8 mm / 25 mm emelés / 710 mm szél.
Kormányszár: FSA Gap OS; 31,8 mm / 6 fok / 45 mm
Markolat: Cowan Signature
Kormánycsapágy: FSA félintegrált
Nyeregcső: FSA Maximus; duplacsavaros
Nyereg: Kona DJ; 8 mm pálca
Pedál: Kona Jackshit

Geometriai adatok
Fejcsőszög: 69,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 71,5 fok
Tengelytáv: 1084 mm
Láncvillahossz: 410 mm
Felsőcsőhossz: 530 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 538 mm
Fejcsőhossz: 100 mm
Tömeg: 15,54 kg

Magellan Polar-X Manual DSP

Szeretem a folytonosságot. Szeretem a tudatot, hogy minden év elején kijön egy újabb verzió a Polar-X-ből. Idén sem csalódtam. Lassan egy évtizede található a Magellan palettáján ez az extrém megpróbáltatásokra tervezett kerékpár. Már megjelenése óta rajongok érte, pedig lassan már benő a fejem lágya. Lássuk hát az idei olcsóbb modellt.

Alapvetően a váz maradt a tavalyi. A fejcső alsó része igencsak túlméretezett, 22 mm hosszan 7 mm vastag anyag fogadja a csapágycsészéket, amit közhírré is tesznek a fejcsövön „22 x 7” felirattal. Ugyanitt megtalálható a rotor előkészítése is. Rotorra utaló nyomokat a felsőcső alján is találtam. Az alsócsőről inkább nem írok semmit, engem nem zavar hogy ilyen. A legszebb részének továbbra is a nyeregvázcső, felsőcső és támvilla találkozását találom. A láncvillára applikált felülhegesztés bizonyára olcsóbb mint egy jó YOKE, ennek ellenére nem tudok panaszkodni a merevségre középtájon. Hátul a gyári láncfeszítők tökéletesen pozícióban tartották a vízszintes papucsban a kereket. A hegesztett csőkötések kivitelezését pedig az elvárható legjobb szinten teljesítettek.

A kerekeket rendhagyó módon 2,35 mm vastag küllőkkel fűzték, ez nagyban megnövelheti a kerekek élettartamát, ami a borzalmasan széles felnit figyelembe véve amúgy sem éppen rövid. Ráadásul mindezek tetejébe még 2,35-ös gumit is kapott. Legény legyen a talpán az, aki véletlenül összecsukja!

Merev villával szerelni egy dirt gépet igencsak előrelátó tervezést jelent, és az álmoskönyv szerint alacsony árat és nagyobb piacot ígér. Konkrétan kivettek kb. húszezer forintot a bringa árából, így megkíméltek minket egy nagyon csattogós, egyáltalán nem oda való villától, amit persze két elrontott ugrás után úgyis hajíthatnánk a kukába. Szóval merevvilla van benne. Bizonyára nehéz volt lenyomni a marketingesek torkán ezt a döntést. Mert ha Pistike bemegy anyuval a boltba, anyu a pénzéért a lehető legtöbbet akarja megkapni. Szóval bizonyára a kereskedőnek beletelik néhány percébe megértetni, hogy a kevesebb miért több. A villa amúgy nagyon frankó, bár kicsit érdekes ez a hajlított szár - ezt betudjuk Uri Geller magyarországi tartózkodásának. Szerencsés, hogy van rajta tárcsafék előkészítés, igaz fék az nincs hozzá.

Kiegészítők terén nagyon sok gond nem volt az összeállítással. Ami lehet Bike Positive, tehát eleve nem a gagyi kategóriából való, sőt, ezúttal trendi fehérben tündökölnek rajta ezek a cuccok. A hajtás cseppet rugalmas, de ezt kisebb lánctányérral és erősebb karral könnyen lehet orvosolni, vagy netán kisebb testsúllyal is… A nyereg nagy és kényelmes, pont ilyennek kell lennie. Ezek elmondhatóak a kormányról is. Megnyerő a V-fék, ami szintén az olcsósítást szolgálja, de (száraz időben) bőven van olyan jó, mint egy olcsóbb tárcsa.

Tulajdonképpen ezzel végeztem is a gép kivesézésével. Próbáltam rövidre fogni, hogy maradjon hely leírni, hogy milyenek a menettapasztalatok. Három részre bontom a beszámolót, ugyanis mindhárom helyen keményen teszteltem (DSP: dirt, street, park).

Városban hosszú nyeregcsövének köszönhetően teljes mértékben ki tudja szolgálni akár a BKV sztrájkok miatt egyre gyarapodó számban munkába tekerő tömegeket is. Áttétele kicsit pörgős, inkább az egymás mellett tekerős, beszélgetős tempó kényelmes vele. Nem mondanám, hogy visszafogott a fényezése, de a teleszkóp- és tárcsafék-mentessége miatt nem kifejezetten a kerékpártolvajok célpontja, így lelkiismeret-furdalás nélkül kötöttem le a közösségi tárolóban.

Dörtön a tőle elvárható teljesítményt hozta, de a merev villával a keményebb leérkezések igencsak kerülendőek. Csakúgy, mint a kifékezett nyomok és a rázós szakaszok. Viszont a ritmusos trails-ek kifejezetten feküdtek a gépnek. Minimalista felszereltsége erre teszi leginkább alkalmassá. Könnyedén röppentem ívről ívre vele, a szél ellenére is irányban tartható maradt. Többek egybehangzó véleménye szerint alig észrevehető hogy 24”-os kerékkel szerelt gépről van szó.

A Parkban bepróbáltam néhány forgást vele, de a teljesítményt itt is csak a tudásom határolta be. A merev váz-villa szerkezet könnyebben használhatóvá varázsolta a pálya íveit, pumpáláskor nem veszett el szinte semmi erő. Ez fontos, mert a pörgös áttétel miatt nem lehet könnyen nagy sebességet elérni - az pedig igencsak jó barátja a kerékpárosnak.

Azoknak ajánlom, akik megunták a hetente szerelést követelő feltuningolt áruházi bringákat. Azoknak, akik megunták, hogy valami mindig recseg, zörög, csattog vagy nyekereg. Azoknak, akik extrém bringázásnak nem azt tekintik, hogy húszkilós összTE(le)SCOpos bringával „felugratnak” a padkára, majd gyökkettővel rágurulnak a dörtre, hogy aztán az ív teteje előtt 5 centivel elfogyjon a bringa sebessége, és a nagy szerencsétlenkedésében szétzúzza az ugrót. Jó hír, hogy a magazin megjelenésekor már kapható a PRO verzió is, könnyebb kerekekkel, jobb fékkel, luftalarm hajtóművel és WTB nyereggel.

Forgalmazó: Cseke Zrt.
Származási hely: Magyarország
Vázgarancia: 1 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméret: S; L (tesztelt)
Ajánlott fogyasztói ár: 95.000 Ft

Vázanyag: 7005 AL
Villa: Cr-Mo; TF előkészítéssel
Hajtómű: TruVativ Ruktion; 34 fog
Középcsapágy: TruVativ Ruktion
Lánckerék: NN singlespeed; 14 fog
Lánc: KMC 810
Fék: Shimano BR-M420
Fékkar: AVID FR5
Első agy: Bike Positive TF Country Disc
Hátsó agy: Bike Positive Denver II; kétoldali menettel
Felnik: Weinmann 24” DH 39; 36 furat
Küllők: 2,35 mm; rozsdamentes acél
Külsők: Duro Buffalo Black Hawk; 24 x 2,35 (504-58)
Kormány: Bike Positive Rising; 25,4 mm / 680 mm / 38 mm
Kormányszár: Bike Positive Flame; 25,4 mm / 35 mm
Markolat: Bike Positive BMX
Kormánycsapágy: Cane Creek Defend
Nyeregcső: Bike Positive 30,9 mm / 450 mm
Nyereg: Bike Positive Jump
Pedál: Bike Positive Tunning Jump

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 73 fok
Nyeregvázcső-szög: 74,5 fok
Tengelytáv: 1020-1040 mm
Láncvillahossz: 385-405 mm
Felsőcső-hossz: 540 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 560 mm
Fejcsőhossz: 120 mm
Tömeg: 13,05 kg

NS Capital

A koncepció: Szerettünk volna összerakni egy olyan ugró gépet, ami stílusában, és felépítésénél fogva minél jobban a BMX-ek felé közelít. Mert az jó. Kicsi, könnyű, fürge, és közvetlen. Innentől kezdve egyértelmű, hogy merev gépben, merev villában, acél vázban, és acél kormányban kell gondolkodni. Fontos volt, hogy rövid legyen, alacsony, és könnyű legyen vele forogni. Lássuk hogyan sikerült:

A srácok véleménye a „veretés” után:
Teló után szokatlan, hogy nem mozog az eleje, főleg hogy nem ül be, és így kicsivel magasabb elöl, mint amit megszoktunk. Aki merev villához szokott, annak persze nem lesz furcsa, sőt ez a természetes érzés. Némelyik trükknél jól jön a magasság.
A geometriája tökéletes a váznak. Nagyon jó rövid a gép, nem csak a láncvilla hossza miatt, ami 385 mm, hanem úgy kompletten az egész nagyon rövid. Utcázni nagyon jó lehet vele, ehhez optimális a rövid felépítése. Skate parkba is ideális, mivel merev, és nagyon jól lehet vele forogni.

Ez a gép, jóval közelebb áll egy BMX-hez, mint egy montihoz. Ha telót raknék bele, akkor az egy 6-8 centit mozgó villa lenne, vagy egy még rövidebb merev villa. Bár a fejcsőszöge, a hosszú villa ellenére sem volt rossz, de a rövid villától még inkább fürge lenne a forgásoknál, az elugrásnál pedig stabilabb. Így sem volt alulkormányzott, vagy csopperes érzés vele menni, tehát 500 mm-es telóig simán jó a geometria. Az sem mellékes, hogy a NS, nagy villa használata mellett is vállalja a garanciát a vázra, ami bíztató előjel. Egy 4-5 centivel rövidebb merev villa a fejcsőszöget is meredekebbé tenné, ami már majdnem olyan meredek lenne, mint a BMX-eken, és nagyon sokan szeretik azt az érzést, mert sok trükk kivitelezését elősegíti.

Az hogy 110 mm széles a hátsó papucs, és BMX agy kell bele, az egyáltalán nem zavaró, sőt a 14-es acél tengely, és a kis papucstávolság miatt nagyon stabil a hátulja. Nagy elrugaszkodásnál, vagy necces leérkezéseknél sem kell attól tartani, hogy beremegne, bemozdulna kerék. A 14-es acél tengelynél nem kell félni, hogy az majd meghajlik, mint ahogy az a 10-es tengelyekkel gyakran előfordul. Nem mellékes az sem, hogy lehet rá peget szerelni, ha valaki csúszni szeretne vele valamelyik parkban, vagy korláton.
A duci gumi mindenképpen hasznos egy ilyen full merev gépnél, mert jól tompít, és könnyen gördül.

A hajtókar és a pedálok kiváló egységet képeznek, mert könnyűek, és kellően stabilak. Egy acél hajtóművel még inkább lehetne fokozni a merevség érzését, de így sem volt rossz. Ha a súlyod 70 kiló alatt van, garantáltan nem lesz gondod vele. A lapos pedál ezen a gépen is etalon. Jó vele ugrani, könnyű rá visszatalálni, és megfelelően tart.

A merev támvillák miatt a V-fékkel sem volt gond, dirt-re, street-re teljesen jó, bőven elég amennyit fogtak. Főleg így, hegesztett, köszörült felnikkel, jó fékpofaválasztással, hibátlan a fékhatás, és nem kell tartani a fékcső szakadástól sem. Ha kevés pénzből kell gazdálkodni, a V-fék sokkal jobb választás.
Aki tovább szeretné erősíteni a BMX-es jelleget, annak megfontolandó alternatíva egy Driver-es BMX hátsó agy berakása, 9-es 10-es fogszámmal, elöl pedig 20-21-es kistányérral. Ezzel további súlyt lehetne megtakarítani.

A magas „bajuszkormány” miatt lehet vele TD-zni, (Turn Down) valamint nyomatni egyéb BMX-es trükköket, amit a legtöbb montival lehetetlenség kivitelezni. A kormány a közel 3 colos emelés, a nagy hajlítgatás miatt kicsit rugalmas, ami nem rossz, főleg ha merev villával párosítod. Mivel acél, azért jól elnyeli a rezgéseket, és nem kell félni a lehajlástól sem, sokaknál már bizonyított e kormány.

Nagyon jó, hogy ennél a gépnél nem kell figyelni arra, hogy mi fog vajon lecsoffadni, mert helyből nincs rajta rossz cucc. Sokat, és keményen lehet vele veretni, ez garantált. Ha BMX stílusra vágysz ez való neked.

Köszönet a cikk tesztelőknek, szerzőknek:
Balogh Attila, Kotócz Dániel, Magyar Csongor

Gepida Karaton SP - a cellulózhoz semmi köze!

Ímhol egy Gepida. Nézegetem kicsit, de valami nem stimmel. A legutóbbi Karatonnál, leginkább a villára voltam kiakadva, de ebbe belekötni most nem tudok. Ez egy RS, a jobbik fajtából. Tovább legeltetem a szemem, és igencsak jóllakatom, mire az alkatrészlista végére érek. Tükrös fekete polír Holzfeller hajtókar, hívogató nyereg, tespedős kormány - nagyon szimpatikus a jövevény. Már tudom is, hogy mire fogom használni!

A támvilla vonala egyenesebb, mint a Megyeri híd függesztőkábelei, S-bendnek nyoma sincs. A papucs megoldása még ellentmondásosabb mint a yoke. Ami pedig megkülönbözteti az alap váztól, az pontosan a papucs kialakítása. A legtöbb vízszintes sarus megoldásnál nehezen érhető el, hogy a fékmunkahenger ne érjen egyik állásban sem a tárcsa palástfelületéhez. Itt a teljes konzol tologatható, egyik felfogatási pontja a hátsó tengely, másik pedig a papucshoz tartozó hosszanti horony. Emiatt viszont olyan messze esik a konzol a tárcsa vonalától, hogy egy 10 mm-es távtartót kell beépíteni. Több anyag, hosszabb csavar, nagyobb erőkar, nagyobb tömeg, nagyobb rugalmasság! A másik oldalon, ellenben nincsen túlbonyolítva a rendszer. A váltó hűségesen tatja a távolságot a tengelytől, minden pozícióban, mivel a papucs a tengelyre rögzül, így mindig ideális helyen fut fel a lánc a hátsó lánckerékre.

Villa terén csak jót mondhatok. A nyaka acél. Számomra sokkal szimpatikusabb anyag az alunál, főleg ilyen dinamikus erőkkel terhelt helyen. Az alumínium ugyanis nem szereti a hirtelen behatásokat, hajszálrepedések keletkezhetnek az anyagban, ami egy ködös szeptemberi délutánon csúnya pofára esést eredményezhet. Tehát az alapanyag jóvoltából már a legelején nagy bizalmat vetettem bele. Vállai nem túl hivalkodóak, ízlésesen kigyúrtak. A becsúszószárak átmérője, és a vastag, egy darabból készült láb megadja az alapot egy oldalirányú erőhatásokkal szemben ellenálló villához. Ezt fokozza a praktikus és gyorsan szerelhető átütőtengely. Fékmunkahenger rögzítés terén igencsak vonakodóak a Rock Shox csapatnál. Jelen esetben is ragaszkodtak a hagyományos IS rendszerhez a radiális (PM) felfogatással szemben. De ne távozunk a villától keserű szájízzel, mert bizony egy 180 mm-es pizza foglal helyet elöl, továbbá szépen vöröslik a csillapítás állító csavarantyú a jobb láb alján, amivel nem csak a visszaút csillapítást, hanem a szuszogás hangerejét is változtathatjuk.

Gördülékenységről nem igazán beszélhetek, ha a kerekekre terelődik a szó, mert a Fat Albert - alias Space - gumik nem éppen az alacsony gördülési ellenállásukról híresek. Mindezek mellett még a dirt pályán is ferde szemmel nézik minden mozdulatunkat a mackós guminyomunk láttán. Ellenben akár az erdő királyai is lehetünk, mert csapatni azt nagyon szeret, a híg lucsoknak a mélyére ásva tapadást találnak a bütykök, és vihogva csapják teli az ember hátát mocskos lével. Felni, küllő, agy, kintről befele haladva: csak a gyártó változik, a minőség nem. Mindegyik közép, felső közép kategóriás cucc. Jól bírják a nyúzást, ebben szerepet játszik a 36 küllős kialakítás.
A már messziről feketén csillogó hajtókarok határozzák meg alapvetően a hajtás merevségét, amit tovább fokoz, hogy a KMC lánca nincs súlyra kihegyezve. Ez azonban érezhetően rontja a könnyű láncokhoz szokott Sora váltó munkáját. Nehezen beállítható a rendszer, és talán sosem lesz zajtalan. Ugyanakkor megbízható, mert egyszer sem váltott félre, vagy ugrott odébb a lánc. A rövidkanalas szerkezet tele van energiával. Könyörtelenül feszíti a láncot, így szinte szükségtelen a láncvillavédő.

A széles kormány jól kompenzálja a némileg rövidebb felsőcsövet. A tekeréshez nem kell felvenni a lehető legnagyobb légellenállással bíró testhelyzetet, vagyis a félig előredőlt, kormányra fekvős, karszéttárós pozitúrát. Még a kesztyű nélküli izzadt kezemhez is jól tapadt a markolat, ami nem hátrány a parásabb lejtőkön, a rövid kormányszárnak köszönhetően pedig tovább javul az irányítás is. Kis fészkelődés után könnyen megtalálható a nyergen az a testhelyzet, amelyben 10 percnél többet ülve lehet tölteni, a harmadik kontaktfelület pedig a pedál. Valamivel karcsúbb, mint a noname darabok, de a ­- pillanatnyi kedvenc - „wah-wah”-tól fényévekre van. Mindezek ellenére jól forog, nem kotyog, nem rág és a tapadással is minden rendben van.

Mielőtt komolyabb kezelésnek vetettem volna alá a gépet, néhányszor elmentem vele dolgozni, meg vissza. Csak hogy szokjam. Két nap után - ami kb. 30 perc tekerést jelent - nem okozott gondot a bunny manual, illetve a manual bunny kombó sem, sőt a kettő egymás után is összejött néha. Elmondhatom tehát, hogy hamar kezes báránnyá szelídült a gép. A csillapítás belövése és a váltó folyamatos állítgatása után összeszokott csapatként gördültünk a gyorsítódomb tetejére - itt sem okozott meglepetést. A nagy, nehéz gumik miatt kevésbé jól gyorsítható, kanyarokban alacsony nyomásnál (2,5 bar) érezhetően tekeredne lefelé a külső a felniről. Elrugaszkodáskor is számolni kell a gumi dinamikájával. Míg az ív elejét próbálja elnyelni, a végén kirúgja magát, így nagyobbra tekertem a csillapítást, ezzel némiképp kompenzálva a jelenséget. Mindazonáltal ez a vas jobban szereti a kanyargós erdei ösvényeket, sziklás lejtőket, nagylélegzetű ugratókat, mintsem a meredek ívű poros dörtpályákat.

Mindent összevetve, a nagy nemzetközi versenytársakat megszorongató árkategóriás bringával van dolgunk. Egyértelmüen a Hardyk, és a Konák köré lett árazva. Azoknál némely dolgokban többet, némely dolgokban kevesebbet nyújt. Bátrabbaknak nem csak lightos DH-ra is ajánlom. Tekerős, technikás pályákon ezzel a felszereltséggel valódi ellenfele lehet a nagy dh gépeknek.

Műszaki adatok:

Forgalmazó: Olimpia Kft.
Származási hely: Magyarország
Vázgarancia: 1év
Alkatrész-garancia: 1év
Vázméretek: 35 cm (egy méretben kapható)
Ajánlott fogyasztói ár: 234.900 Ft

Vázanyag: 6061 AL
Villa: Rock Shox Argyle; 304 mm / 100 mm
Hajtómű: TruVativ Holzfeller; 36 fog
Középrész: TruVativ BB HOW XR
Lánckeréksor: Shimano HG50
Lánc: KMC K-J7
Váltókar: Shimano Alivio
Hátsó váltó: Shimano Sora
Fékek: Hayes Stroker; 180 / 160 mm
Fékkarok: Hayes Stroker
Első agy: Gepida disc; bolt-on; 36 fog
Hátsó agy: Gepida alloy disc; 36 fog
Felnik: Rodi DH alloy; 36 furat
Küllők: 2 mm; húzott fekete acél
Külsők: Schwalbe Fat Albert; 26 × 2,35
Kormány: TruVativ Holzfeller; 680 mm
Kormányszár: TruVativ Holzfeller; AL-66; 45 mm
Markolat: Velo VLG-539; 130 mm
Kormánycsapágy: Gepida A-head
Nyeregcső: Gepida; 30,4 mm / 300 mm
Nyereg: Velo VL-2064
Pedál: Xerama Sp1040

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 69,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 71,0 fok
Felsőcsőhossz: 530 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 540 mm
Fejcsőhossz: 120 mm
Tengelytáv: 1060-1080 mm
Láncvillahossz: 410-430 mm
Tömeg: 15,88 kg

NS Suburban 24 - Féktelen csajozós verda

Íme egy igazi kuriózum! Egy deklaráltan fék nélküli gép. Ráadásul dört és street felhasználásra. Sokak szemében öngyilkosság, de talán mégsem… Az augusztusi lapszámunkban minden részletében körüljártuk e témát, így most inkább fókuszáljunk a gépre, melyben segítségemre lesz Cholnoky Zsigmond és Vass Peti.

A váz 2008-as újdonság, számos finom megoldással:
- hőkezelt fejcső és papucsok
- új egyedi fejlesztésű triple-butted alsó- és felsőcső
- tömeg: 2,3 kg (24”), 2,4 kg (26”)
- létezik 24”-os és 26”-os kerékhez passzoló változata
- új, letisztult és könnyen leszerelhető féktüskék
- leszerelhető kábelvezető szemek
- integrált nyeregcső-bilincs
- single speed és többsebességes felhasználásra egyaránt alkalmas

A villa is megér egy misét:
- 430 mm-es beépítési magasság
- 30 mm-es előrenyúlás
- 1,49 kg-os tömeg
- duplán húzott Cr-Mo csövek
- hegesztés utáni teljes hőkezelés
- különleges oxidált villanyak a rozsda ellen
- 5 mm vastag papucsok speciális biztonsági rendszerrel
- No brake!

A pilóták véleménye:

Zsiga:

Nagyon komoly megjelenésű gép, mely csupa jó alkatrészből áll, én személy szerint szinte semmit sem cserélnék le rajta. Talán egy keskenyebb nyereg jönne jól, a kecses csövekhez és a gép kis méretéhez ez jobban illene. A széles kormány praktikus, mostanra már rájöttek többen is, hogy jó a széles kormány, nagy ugrásoknál stabilitást ad a levegőben. A pedál jó, bár kicsit nehéz, a gép többi eleméhez képest. Bár erős és jól tart, de ehhez a bringához egy könnyebb darab jobban illene. A hajtóművel funkcionálisan nincsen semmi gond, én személy szerint azonban egy ilyen kis kecses acélgépbe mindenképpen acélhajtóművet raknék - persze ez már tényleg csak szőrszálhasogatás…

Rövid a bringa hátulja, ami a fogásos trükköknél jó, de néhány trükkhöz túl rövid, bár ez szokás kérdése. Streetre így jó, ahogy van, de dörtön jobb a hosszabb, mert akkor stabilabb a bicaj. A streetes merev villának nagyon jók az adatai, és ráadásul jól is néz ki, ami ritkaság ebben a műfajban. Pont jó magasságba kerül a gép eleje ezzel a merevvillával. A 24-es kerék miatt néha kanyarban leérhet a pedál, de ez szinte minden 24-es bringa esetében így van, az alacsony középrész miatt.

Nagyon könnyű a gép, a kis tömeg, valamint a 24-es kerék miatt gyerekjáték kiemelni az elejét. Szép ez a letisztultság is, hogy alig van rajta matrica, vagy egyéb motívum a festésen. A leszerelhető fékkonzolokon felül még a fékkábel vezető szemek is eltávolíthatók, mivel mindegyiket két kicsi imbuszcsavar tartja a helyén. Mindezek összessége egy nagyon letisztult bicajt eredményez.

Peti

Az egész bicaj nagyon rövid, már ami a tengelytávot illeti, ennek ízére nagyon gyorsan rá lehet kapni, könnyű megszokni. Geometrialag nekem nagyon tetszik, imádom, ha egy gépnek rövid a hátulja és hosszabb az eleje, ez a gép pedig éppen ennek a koncepciónak a jegyében készült. Ha az enyém lenne, biztosan koppra betolnám a hátsó agyat, és úgy használnám. Az összmegjelenés nagyon letisztult, így hogy nincs rajta semmi kiegészítő, elképesztően jól néz ki. A nyeregcső befogatása BMX-es lett, de én inkább maradnék a bilincses kialakításnál, ha már MTB-ről beszélünk - bár a 24-es kerék miatt már ez is kérdéses. A villa nagyon kellemes darab, kérdés, hogy mit fog bírni - ránézésre nem tűnik gyengének. Ha az erőssége is olyan, mint amilyen szépen kidolgozottak a részletei, akkor nem lesz vele gond.

Az agyak gyönyörűek, de hátra én inkább a 14-fogú szabadonfutó helyett 13-ast raknék, hogy gyorsabb legyen a gép, a 24-es kerék és 2-es gumik miatt így nehéz vele gyorsan menni. A külsők jók, de mivel a bicaj egyéb részei elég könnyűek - viszont ezek a gumik nem azok -, ezért megfontolnám valami könnyebb beszerzését. Streetelni persze jó ez is, mivel a vastag fala miatt nehéz felütni, de elöl azért elkelne 1-2 mérettel ballonosabb gumi, 2,2-es vagy 2,3-as akár. Jót tenne a csuklónak, mivel adna plusz két centi „rugóutat”.

Szeretem a széles foteleket, de ez a nyereg ehhez a géphez tényleg kicsit túlzás talán. A markolat anyaga kesztyű nélkül csúszós volt, főleg izzadt kézzel. A pedál jól néz ki, de a tartását lehetne fokozni, az én cipőm nem mélyedt bele eléggé, talán a túl sok nagy szabad felület miatt. A plexi Rock Ring etalon, jól is néz ki, illik a géphez, és ráadásul könnyű is. A stucni is nagyon szép darab, és a súlya is kedvező. A váz egyéb csőátmérőihez optikailag jobban illene egy 25,4-es stucni-kormány kombó, de ez is már csak szőrszálhasogatás, mert a feladatát a mostani felállás is tökéletesen ellátja.

KáPé-s, VáPé-s trükköknél nagyon könnyen forog, mivel nincs fék, és mert nagyon könnyű az egész, valamint rövid is. Mindezek miatt nagyon könnyű mozgatni a gépet, ami streeten ideális. Bár ez egy fék nélküli gép, de azért praktikus az a részlet, amely jóvoltából mindenféle adapter nélkül állítható a fékmunkahenger helyzete, így hozzáigazítható az aktuális tengelytávhoz.

NS Suburban 24 (2008)

Műszaki infok:

Forgalmazó: www.bikediszkont.hu
Származási hely: Lengyelország
Vázgarancia: 1év
Alkatrész-garancia: 1év
Vázméretek: 30 cm (egy méretben kapható)

Vázanyag: 4130 Cr-Mo
Villa: NS bikes RNS; Cr-Mo; 430 mm
Hajtómű: FSA Moto-X; 32 fog
Középrész: FSA Moto-X
Szabadonfutó: Dicta; 14 fog
Lánc: KMC Z 410 RB
Első agy: NS Bikes; 32 furat
Hátsó agy: NS Bikes; 32 furat
Felnik: SUN MTX 24; 32 furat
Küllők: 2 mm; húzott fekete acél
Külsők: Specialized Compound; 24 × 2
Kormány: NS Components Habanero; 31,8 x 700 mm, 2 col emelés
Kormányszár: NS Components; 40 mm; 31,8 mm
Markolat: Imperial; csavaros; 130 mm
Kormánycsapágy: FSA The PIG DH Pro
Nyeregcső: Octanee One; 27,2 mm / 300 mm
Nyereg: SDG FaStyle; 8 mm-es pálca
Pedál: NS Leg Eaters; ipari csapágyas

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,5 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Felsőcsőhossz: 550 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 570 mm
Fejcsőhossz: 100 mm
Tengelytáv: 980-995 mm
Láncvillahossz: 375-390 mm
Középcsapágy magasság: 294 mm
Tömeg: 12,1 kg (pedállal)

UMF Hardy 2

Nem is emlékszem pontosan, mikor teszteltem az első UMF-et, de a mai napig visszautasíthatatlannak tartom őket. Persze valami „véletlen” folytán csak a felső kategóriás gépek találnak meg. Most sincs ez másként, lássuk hát a verdát!

Gyorsan a kötelezőek… A vázgeometria semmit sem változott. Nagyon profi, könnyen kezelhető és kiforrott. A bowdenek kényszerűségből oldalt futnak, a yoke kovácsolt alu, alul hatalmas üreggel. A papucs jellegzetes „Meridaságot” sugall a vékony és íves vonalaival. Rövid felsőcsöve kompakt jelleget kölcsönöz a gépnek. A váz egyébként önmagában is megvásárolható 34.900 forintos áron, illetve a gép elérhető a tesztelten kívül bézs színben is.

Futómű terén egy szimpla tekercsrugós, olajcsillapításosnak csúfolt Marzo DJ3-assal futunk össze. Egy négyes imbuszkulccsal állítható az előfeszítés és annyi. A csillapítást már a legpuhább rugóállásban is keveselltem, de mivel kívülről nem állítható így nem szenvedtem vele. Viszont nyolcvan milliméteres mozgása pont elég, sőt a geometria így sokkal jobb, mint a hosszú rugóutas darabokkal.

Kerekek terén pont ott tart a gép, mint néhány éve. Ezekkel a ballonos és alacsony mintázatú gumikkal egész biztosan nem utálnak ki minket egyetlen dirt/street parkból sem. Igazán jól ellenáll minden padkának, peremnek. Felni, agy és küllők együtt erős és nem túl könnyű triót alkotnak. Utóbbi tulajdonságon azért lehetne még javítani.

A váltás nincs elaprózva, igaz láncvezetőt nem kapott a bringa, de egy Deore átdobó helyet kapott a nyeregvázcsövön. Külön meglepő, hogy az eddigi gyakorlattal ellentétben nem lötyög, nem kotyog és pontosan vált. Hátul is jól működik a testvére - csakúgy, mint a váltókarok.

Ezek után következzen a gyakorlat. Egy már igazán jól megszokott bringára ülhettem, és nem is csalódtam, igazi kezes bárány. Ha akarok, elegykerekezhetek vele akár a világ végéig is. Nagyon könnyen irányítható. A hajtásrendszere nem csattog, zörög, ezért sokkal jobban átvihető az energia. Furcsa volt viszont a fékek nyikorgása. Megálláskor egy Ikarus 230-as fékhangja rémlett fel bennem. Fékhatásban természetesen messze felülmúlta a fent említett járműét. Ezek a kétdugattyús fékek krosszmotorokat megszégyenítő karral rendelkeznek, így mindig a kezem ügyében volt, néha zavart is.

Az ugribugri része a dolgoknak igazán jól ment - tényleg mint egy régi ismerős. Nem is túlzok, mert a legutóbbi tesztelt Hardyba be is ruháztam az asszonynak, bár azóta csak néha-néha mertem lenyúlni, hogy igazán összeporoljam. Gyakorlatilag ez annyival jobb, hogy alacsonyabban van a nózija, így nyilván kicsit nehezebb kihúzni kerékre, de ugyanakkor stabilabb a levegőben. Valahogy nekem így arányosabb az egész, emellett pedig könnyebben le tudtam róla ugrani, amikor épp úgy alakult a helyzet. Aszfaltbetyárkodásra is tökéletesen jó volt. Nagyon élveztem, amikor a városban kellett rohangálni vele. Jól kanyarodik, jól tapad, elnyeli a nagy úthibákat is, a lépcsősorokat pedig kiegyenesítette. Igaz, ilyenkor a villa a kelleténél nagyobbakat koppant. Ennek ellenére úgy gondolom, teljesen korrekt kis gépet állítottak idén is hadirendbe Meridáék, csak az összeg azon a fránya árcetlin nem akar lejjebb menni. Ennek ellenére ár/érték arányban szerintem még így is bőven a megfelelő szintet üti meg.

UMF Hardy 2 2008

Műszaki infok:

Forgalmazó: BikeFun Hungary Kft.
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: 3 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 14,5”; 16”; 18”
Ajánlott fogyasztói ár: 199.900 Ft

Vázanyag: alumínium
Villa: Marzocchi DJ 3; 80 mm út
Hajtómű: TruVativ Ruktion; 22/32 fog
Középrész: TruVativ Howitzer
Lánckeréksor: Shimano HG50-9; 11-32 fog
Lánc: Shimano HG73
Első váltó: Shimano Deore
Hátsó váltó: Shimano Deore
Váltókar: Shimano Deore Rapidfire
Fék: Tektro Auriga Comp; 180 mm-es tárcsák
Első agy: Shimano M475; tárcsafékes
Hátsó agy: Joytech D041; tárcsafékes
Felnik: Alex DM24; fekete; 36 furat
Küllők: 2,0 mm; fekete
Külsők: Maxxis Holly Roller; 26 x 2,4
Kormány: TruVativ Hussefelt Riser; 670 mm
Kormányszár: TruVativ Hussefelt; 31,8 mm / 40 mm
Kormánycsapágy: TH NO.10
Markolat: Csavaros
Nyeregcső: UMF Double clamp; 31,8 mm / 350 mm
Nyereg: UMF Jump
Pedál: VP Platform alu

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 73,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 70,0 fok
Tengelytáv: 1105 mm
Láncvillahossz: 415 mm
Felsőcsőhossz: 565 mm
Vízszintes felsőcső-hossz: 590 mm
Fejcsőhossz: 130 mm
Tömeg: 15,97 kg

Kona Bass K2

Kellemes kora őszi időjárás és már sárguló falevelek fogadtak egy káposztásmegyeri parkolóban. Maga a főszerkesztő adta át tesztalanyt. Kibányásztuk a kocsiból, és gyorsan összedobtuk. Nem hittem a szememnek. Zoknit kellett cserélnem, mert sajnos levizeltem a bokámat. Hogy miért? Beszéljenek a képek!

Hamar nekilendültem a tesztelésnek. Mondhatom, nem kellet nagyon erőt venni magamon, hogy tekerjek vele, hiszen mindig hívogatóan fénylett a szoba sarkában. Munka után vásárolni is ezzel mentem. Aztán ha az otthoni kötelességeimet letudtam, az oldalbordát magára hagytam, és késő délutánig bringáztam.

Hogy miért? Mert jó. Gondolom ezt Ti mind tudjátok, hogy bringázni jó, de ezzel a géppel nem kicsit jó, hanem nagyon… Bejátszik, hogy 2008-as évjáratú bicikli nem sok jön szembe az utcán, és ilyen fényezéssel sem rendelkezik - egyenlőre - túl sok bringa. A váz minden porcikája gyönyörűre sikerült. Nem találtam hibát sem a hegesztéseken, sem pedig a fényezésen. A fejcső vastagságával szerencsére nem sikerült átesni a ló túloldalára. Pont így jó, ahogy van. Tettek rá rotor-előkészítést, hogy vázpörinél nehogy megfeszüljön a hátsó fékkábel. Az új alsócső-trendnek köszönhetően ez a fejcsővel nagyobb felületen kapcsolódik össze. Hasonló rugózási rendszerű bringáknál a támvilla hiánya miatt praktikus minél meredekebb nyeregvázcső-szöget kialakítani, így kisebb az esélye, hogy leszakad a felsőcsőről. Biztos ami biztos, azért egy kis felülhegesztést is odapöttyintettek. A fő forgáspont a középcsapággyal egybeesik, így egysebességes felhasználásra különösen kiváló választás. Ennek köszönhetően nem kell láncfeszítő sem, így közel egy kiló ledobható a bringa súlyából. Már ha valaki dörtre akarja használni a gépet… A váz további előnyei közé tartozik az apró himbakar, amitől megőrzi merevségét a váz. A papucsrögzítés bár nagyon erősnek tűnik, azért mégsem a legjobb a piacon. Néhány ferde leérkezés után bizony nem ártott, ha kéznél volt egy hatos imbuszkulcs.

A kiemelkedően jó tekerhetőség egyedül a Fox DHX Air 5.0-ás tagjának köszönhető, mert a vázon nincsen semmi más, ami elősegítené, hogy olyankor ne legyen hiperaktív a feneke (VPP, vagy valami hasonló). Mindössze 100 mm mozgást engedett ugyan a hátsótengelynek, de ez remekül összhangban volt az első villával. Rugóútban legalábbis, mert amúgy a két gyártó egységeit lehetetlennek bizonyult összehangolni. Mondjuk amikor a dörtön ugráltam, ez érdekelt a legkevésbé…

A villát amúgy egyszer sem sikerült komolyabban meggyűrnöm. Nem hajolgatott, és nem csavarodott, hála a beleépített rengeteg anyagnak. A bringa súlypontját sem befolyásolta rossz irányban az elől nagyobb súly, gyári beállításokkal leginkább a nagyobb súlyú bringásoknak javaslom. Nekem például pont jó volt. Sokan panaszkodtak, a nehéz megindulásra és a darabos mozgásra, de ez menet közben nem volt szembetűnő. Egyetlen hátránya, hogy a tengelyrögzítése nem követi a fejlődést. A szereléshez rossz esetben két darab hatos imbusz és egy négyes is kell. Ráadásul a tengelyt rögzítő papucs összehúzó csavarja a villa anyagába kapaszkodik. Nincs acélbetét, így a sok ki- és betekerés során óhatatlanul megnyúlik az anyag, és menetszakadáshoz vezet.

Alkatrészek terén jól el lett eresztve a gép. Ezek a cuccok azonban keményet löknek az árcédulán szereplő számon is, mert javarészük RaceFace felirattal van díszítve. Itt nincs parasztvakítás, ez egy igényesen felszerelt bringa. A kormány, stucni, hajtómű, középcsapágy, nyeregcső és a láncvezető is egy gyártótól származik, ami tovább növeli az emberben azt az érzést, hogy különleges gépet vezet. Minőségben, és teljesítményben nem akarom részletezni őket, egyszerűen tökéletes mind. Az XT Shadow váltót most próbáltam először élesben, szerintem rossz ötlet volt ráaggatni a gépre. Hosszú kanala miatt úgy csattog a vázon a lánc, mint egy nyolcvannyolcas dízel kombi hidegen. Csak azzal a különbséggel, hogy ez nem javul a bemelegedést követően sem.

A kerekek nem passzolnak a bringához. Felni terén az Eqvalizer jó választás, de ezen kívül szinte mindennel voltak gondok. A Minion DH gumi szerintem túl nagy és túl bütykös egy alapvetően dört/slopestyle gépre. A KK disc első agy kotyogott a villában, akármennyire is meg akartam húzni. Hátul az 525-ös agy reteszelése nem volt kielégítő, hajlamos volt hibázni.

Hogy milyen élesben? Ezt nehéz szavakba önteni (habár ez a dolgom). Dörtön a tőle elvárható teljesítményt nyújtja, nem kell megijedni egy-egy elrontott leérk

Oldal: Tesztek
DIRTY TEAM - © 2008 - 2024 - dirtyteam.hupont.hu

A HuPont.hu segítségével egyszerű a honlap készítés! Programozói tudás nélkül is: Honlap készítés

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat